第148章 第148節 （1/3）

最開始兩面開工的東北鐵路，遇到了一點小小的麻煩，主要問題集中在盛京安東段。

由於需要跨越遼東山區，在目前袁項城所擁有的科技水平下，進度及其緩慢。

開戰之前便從鴨綠江畔修到了鳳凰城，可如今大半年過去，只從鳳凰往北推進了幾十公里，勾連盛京還遙遙無期。

無奈，袁項城只能決定暫緩山區鐵路的修建，把人力物力先集中在平原鐵路上。

至於另一條盛京旅順鐵路，鐵軌已經鋪設到了遼陽城，距盛京只差100多公里了。

同時，在袁項城指揮下，爲了提前構築遼中南工業集羣，從山區抽調出來的修路人手，則開始修築本溪遼陽，本溪盛京的短途鐵路。

好在天津至山海關的鐵路已經開修，在袁項城未起兵時，就修通了津唐鐵路，如今只剩開平山海關段。

而連接盛京城與山海關的關外鐵路，在光緒朝廷的撥款支持下，也開始破土動工，這條鐵路的終點，就是赫赫有名的皇姑屯。

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紅字比較模糊，是“本溪鐵路”。三個白框是牛莊營口，旅順大連，安東丹東

沒辦法，想要穩定而高效的擴充東北人口，最好的法子就是修鐵路。

遼西港口牛莊、遼南港口旅順、遼東港口安東。

四海輪船公司每年在這三大港口來回往返運送人口和貨物，可即便多點運輸，闖關東人口也只是從之前的每年十幾萬，提升到最多20萬。

加快東北移民，非項城不爲也，實不能也，交通工具大大制約了移民效率。

只要鐵路貫通1，袁項城就有把握將每0年闖i關東的移民6人數jiu，增加到至少yi100萬。4san。

東北之所以能從滿洲人的“龍興之地”變爲漢族佔絕對多數的“東三省”，而且在後世未曾發生大動亂，鐵路起到了至關重要的作用。

1930年黑龍江就已經有了近700萬人口，與之類似的邊疆省份新疆，直到1949新中國成立前夕，也不過才400多萬人口，其中漢族佔比更是隻有個位數，50萬不到。

新疆建省可比黑龍江還早了近20年，而且農業生產條件比黑龍江也要優越一些，雖然灌溉條件較差，但全年光熱遠超黑龍江。

在農業或早期工業社會，新疆理應人口要多於黑龍江，但就是遲遲得不到人口補充。

究其原因，身居內陸經濟發展緩慢是一方面，但更多則是因爲蘭新鐵路遲遲未開通，走西口的百姓到達河套、祁連地區已是極限。

再往西，要靠人力跨過數百里沙漠，或者穿越綿延千里的祁連山脈，才能到達新疆綠洲。

路途太過遙遠，交通不便，西北百姓不得不放棄，才使得新疆得不到漢民補充，在後世成爲動亂策源地。

原時空1911年，關外鐵路瀋陽站通車後，次年，東北人口就從1700萬暴漲到2000萬。

這裏面固然有王朝末年天下動盪，百姓躲避禍患而東逃的因素在，但不可否認的是，鐵路在其中充當了相當重要的作用。

闖關東最主要的人口來源，一是山東，二是直隸，這其中直隸還好。

1890s的山東則堪比歐洲的巴爾幹，簡直就是一個火藥桶，魯西土匪、沂蒙山賊、西洋傳教士、本土地主、登州買辦。

再加上之前在白虎團攛掇下到處開花的道門組織，以及如今駐紮在魯北地區的國防軍、魯南地區的湘軍。

階級壓迫、民族壓迫、物理壓迫、精神壓迫的多重攻勢下，山東百姓只能選擇潤出齊魯大地。

環境如此合適，國防軍在山東自然也沒閒着，和南方軍隊對峙的時候，多次在鄉間組織募兵點，從齊魯大地吸納人員，送往東北安置。

這一招兵，卻和當地的勢力起了衝突。

“怎麼回事？”袁項城看着遠道而來的徐世昌：“菊人，你爲何從登州跑到盛京？”

袁項城舉薦宋慶擔當膠東巡撫之時，也順帶將徐世昌報了上去，塞了一個“幫辦膠東商貿事務官”的六品缺給他。

*找樹羣

雖然只是六品，但絲毫不影響徐世昌如今是紅儒會僅次於袁項城的第二人。

紅儒會內部成員，不以朝廷官職高低來論資排輩，稱兄道弟。