第70章 第70節 （1/4）

“是億點點吧。”

“甚麼用資源超越物理規律的維德行爲。”

“不不不，作爲土木狗的我非常清楚，這是能做到的，只要我們有充足的資源。”

“呵呵，在這個世界，沒有人比我們玩家的資源更多，所以，沒有人比我們更懂如何修建高原鐵路。”

“鐵路都能修上去，那公路更不在話下了！”

“那動力系統呢？高原空氣稀薄，火車頭不會受影響嗎？”

“這就交給咱們的特種裝備製造部解決吧，他們肯定有辦法。”

“那確實，直接拿來主義的辦法。”

“2025年的設備咱們能生產？”

“只要不是材料學上出現巨大差距，精度問題可以靠咱們的八級技工，設計問題可以直接拿現成的技術成果解決。”

“搞起搞起！我們要在1939年讓西藏村村通！”

要不怎麼說玩家是天生的活力羣體呢，在網絡平臺上，能混在一起的男女不論年齡差距多少，都能談到一起去，然後自動誕生點子王。

經過玩家們快速對照資料並進行了論證後，得出了可靠結論，以1939年的技術，在硬堆資源的情況下，高原鐵路是能建設起來的，只不過成本相當恐怖，相當於用黃金鋪鐵路。

既然決定了要做，那麼接下來就是解決困難。

高原基建有多大困難呢？

用一句歇後語概括就是，騰訊用良心做遊戲——無法用語言形容的困難。

除去高海拔的缺氧和溫差問題，還有凍土帶問題。

西藏地區的凍土帶是因爲高海拔導致的低溫，在經年累月的影響下形成的，凍土施工有多噁心，請參考西伯利亞打鐵爐。

西藏鐵路穿越的多年凍土區佔線路總長的百分之五十以上，凍土在季節變化中反覆凍融，導致路基膨脹或塌陷。舉個最有說服力的例子，青藏鐵路格拉段550公里爲連續凍土區，其中100公里爲極不穩定高溫凍土區。意思是這裏的凍土經常會在氣候變化下出現堅硬和融化兩種狀態，前者是西伯利亞凍土，後者是西雙版納雨季的爛泥，解決方法只能是打深樁，灌水泥，然後在上面修大橋。

大家是不是覺得青藏鐵路的大橋非常氣派，登高望遠，讓無數美景盡收眼底。

其實這背後都是無可奈何的建設壓力，你當鐵路工作者不想一條直線的把鐵路給鋪過去啊，但兩點之間最短的線段，往往成本最離譜，達成可能性最低，繞路纔是常態。

這就跟人類早期文明發源地爲甚麼在河流兩邊一樣，因爲其他地方在當時的生產力條件下不允許人類活的舒服啊。

還有一個不能忽略的現實壓力是——地震與板塊活動。

還記得初中地理課本上寫的，喜馬拉雅山脈是怎麼形成的嗎？

青藏高原位於印度板塊與歐亞板塊碰撞帶，其中川藏鐵路需穿越橫斷山脈地震帶，這地方繞不過去的，只能逢山開路遇水搭橋，橋隧比高達80%，不誇張地講，那都不是修了條鐵路，而是在一片橋和隧道里附帶着修了個鐵路。

從成本上來說，打通路線纔是關鍵，修鐵路反倒成了充話費送的手機。

但光有鐵路還不行，公路也要跟上。

對比鐵路，西藏有公路的歷史更早一些，歷史上1954年川藏和青藏公路就同事通車，可見公路的建設難度相對鐵路來說低很多。

可公路運輸的效率肯定是不如鐵路的，對西藏這樣的戰略地帶來說，公路只能算是戰略補充，鐵路纔是戰略運輸的關鍵，能讓藏區的人民軍隊真正以主力部隊的方式站穩腳跟。

這不是危言聳聽，當年收拾印度的時候，咱們得部隊基本上都是步兵師，機動力完全靠雙腿，在高海拔地區，人類的造物比人類本身表現的更加脆弱。

沒辦法，機械設備只要上了青藏高原，甭管你在平原上多牛逼，直接功率下跌百分之三十以上，甚至可能下降百分之五十，直接讓重卡變輕卡，輕卡變摩托，牛車運輸的效率都比這些機器設備高一些，起碼當地的犛牛能功率不降的幹活兒。

正是瞭解了這些困難，所以玩家們選擇自己上，用系統資源硬堆青藏線和川藏線的鐵路和公路，還從東北地區調了一大批被標註爲“不配合改造的頑固份子”，讓他們把自己卑劣的生命消耗在偉大的建設事業上。

放心，玩家們絕對會把他們的屍體處理乾淨，不留一星半點，保證死無對證。

由於相關工作都是玩家們在負責，所以後世史學家根本無法得出精準的，被送往藏區進行基礎設施建設的日本戰俘數量，當地也沒有發現任何萬人坑之類的痕跡，那些人彷彿無聲無息的消失了，成爲一段歷史懸案。

當然了，那個時候，不管是新生的紅色日本，還是新中國，都沒興趣關注那些渣滓的死活，大家只會爲建成通車的藏區鐵路和公路歡欣鼓舞。