第43章 第43節 （1/4）
除了漢堡-美洲輪船公司受益於德國膠澳總督府集中管理的發展方式，短短三年中就在青島航線上增加到10艘輪船，總噸位噸，實現了跨越式發展外，其他德國的大公司都對膠澳總督府的軍事化管理方式產生了不滿。
德國海軍部試圖把青島變成德國在海外的一個軍事基地，認爲這是德國世界政策的一個重要組成部分。但是這種試圖把膠澳當成殖民地管理的方式，使得中國人遠離了青島，因爲膠澳總督試圖把中國人當成殖民地的奴工來使用，且在修建膠濟鐵路的過程中和山東百姓發生了大量的衝突，這就使得德國在山東遭到了普遍性的敵視，中國商人一點都不想和德國人做生意，也不願意爲德國人工作。
那些德國的中小企業出於帝國榮譽感，支持了德國海軍部的做法，但是他們在青島開辦的公司幾乎都是賠錢的。而西門子、克虜伯這些大公司認爲，和把青島變爲軍事要塞相比，把青島建設成爲中國的自由港對於德國更加的有利，否則這條膠濟鐵路修起來又有甚麼用？中國人都不願意和你進行貿易。
只有在自由貿易的前提下，青島港加上膠濟鐵路才能把德國商品輸送到山東腹地去。這些德國大公司並不害怕競爭，因爲現在沒有那個國家的工業能力比德國更強。可是，他們不能把商品推銷給一些仇視德國的敵對者，這已經不是貿易能夠解決的問題了。
雖然阿爾弗雷德·馮·提爾皮茨拒絕了德國實業界的批評，但是這些大公司還是有腳的，他們能夠跑路。特別是在西門子發現了湖廣這個好地方之後，湖廣總督府爲德國人解決了近乎所有的投資麻煩，只要德國人在當地進行規劃和投資就行了，這正是德國實業界想要的完美的海外銷售市場。
漢口，實質上已經被德國人視爲了一個亞洲的德國文化和製造中心，德國人自然不願意在這座城市裏還存在甚麼其他國家的特殊權利。
第146章 中日的新形勢
武漢這座城市雖然不及上海、青島交通便利，在德國人看來武漢最大的缺陷就在於位置太靠近中國腹地了，但是這也造就了武漢一個特殊的地位，就是它是中國自古以來的八省通衢之地，也就是中國腹地的貿易中心。
這就意味着武漢一旦改善了同周邊地區的交通條件，那麼武漢的潛力不僅遠遠超過了青島，甚至可以超過上海這個遠東第一大港。而上海這座城市幾乎已經被英國和法國人給佔領了，德國人在上海做甚麼事都無形中受到了英法的阻擾，哪怕德國已經和英國簽訂了協議。
但是在武漢，這座將來連接三鎮後形成的中國超大城市，現在卻依然還屬於拓荒期，各國不過是在漢口占了一塊地方修建了碼頭，然後等着中國人自動上門來交易而已。事實上在之前和中國人貿易量最大的是俄國而不是英國，因爲俄國人需要中國茶，但是英國已經開始減少中國茶的進口，開始在國內市場推廣更爲廉價的印度茶了。
德國雖然也看到了武漢及中國腹地之間的聯繫，但是一開始也只是想着要把德國的商品推銷到這一地區，比如顏料、純鹼之類的化學品，作爲一個農業國家，中國人最有可能的還是吸納一部分德國的化學產能，因爲機器類的價值實在太昂貴了，中國也缺乏操縱機器的人手。
這種類似於17、18世紀的港腳貿易，雖然一開始的投入並不大，但是德國人要花費的精力卻遠比在歐洲交易大的多，這也是德國人不願意開發殖民地的原因。雖然大家口頭上叫嚷着要爲德國贏得陽光下的土地，但是身體上還是很老實的，投資非洲殖民地搞種植園，還不如直接從英法殖民地進口原材料更省錢，還不用受到政府的監管。
英法這些老牌殖民帝國，所佔據的優勢就在於他們在殖民地統治的歷史，這些國家在自己的殖民地上已經建立了一套統治秩序和殖民地經濟體系，因此可以用較爲低廉的手段從殖民地運出大量的資源，供應給歐洲的工廠。
只要英法不採取壟斷殖民地進出口貿易的政策，那麼德國、美國其實並不願意挑戰這種世界秩序，因爲他們可以藉助英法所建立的殖民體系，輕易的把自己的工業品銷售給那些被殖民的地區，並從這些地區收回大量的資源和財富。
但是很顯然，英法是不可能幹這種賠本的生意的，他們花了這麼多人力、物力建立起來的全球殖民體系，顯然不是爲德國、美國這樣的後發工業國服務的。面對德國、美國的技術優勢，英法自然迅速的採取了自己在殖民地擁有的政治優勢，建立了排他性的貿易政策。
意識到英法開始拒絕自己搭乘他們所建立起來的世界殖民體系這條船後，德國自然就提出了德國的世界政策，只是容克貴族們的世界政策和德國資本家的世界政策並不一致，前者的世界政策是要讓德國取得英法一樣的世界殖民帝國的成就，而後者只不過是用這個世界政策來嚇唬英法，迫使英法做出一定程度的讓步。
只是在摩洛哥問題上英法達成了一致，這讓德國的資本家開始意識到，在對德貿易問題上這些老牌殖民帝國根本不會讓步，於是反殖民主義的思想開始在德國知識界出現了，湖廣地區和德國工業界之間的合作進一步加速了這一思想的擴散。
真正注意到這一點的其實只有美國人，當英法俄迷惑於德國爲甚麼會從一個極端反華的國家轉向對華友好主義時，美國人已經看到德國正在中國人面前重新塑造自己的形象來取悅中國人。
德國人此時已經忘記了他們皇帝在3年前說的話，反而開始公開同情起了中國人在義和團中的反抗行動，認爲是一些傳教士和瘋狂的殖民主義者製造了拳亂，而不是中國人制造了這一悲劇。
當德國人第一次說出這樣的言論時，正是漢陽到漢口鐵路橋樑開工之際。據說在這條漢水上已經規劃完成的還有兩條公路橋和一座鐵路橋，當這些橋樑完成之後，漢口、漢陽和漢水上游的襄陽就能聯成一體。這些鐵路、公路的建設完成同原先的漢水航道結合在一起，那麼整個江漢平原的物資流通就要比現在降低近三分之二。
美國人並不陌生這樣的建設過程，這就是他們過去建設伊利運河的過程。如果再加上正在建設的盧漢鐵路，那麼河南、山東、河北地區的資源都可以集中到漢口，經過初步加工後再通過長江運出中國，這是一個相當龐大且具有魅力的國家級別的發展計劃。
和德國人的心態差不多，美國對於舊的殖民體系也開始產生了反感，國內對於門戶開放政策的支持度越來越小，主張自由貿易的聲音越來越大。因爲美國憑藉着豐富的自然資源在成本上已經打敗了歐洲各國，無非就是技術能力還不足以同歐洲列強相提並論。
門戶開放，利益均沾。這一對外政策已經不能滿足美國的資本家了，美國壟斷資本所形成的巨大生產力，迫切的需要爲美國在海外找到一個龐大的銷售市場，而這個市場只能在歐亞大陸，南美、非洲都沒有這個能力消化美國的工業產能。
粵漢鐵路對於美國來說確實是個好機會，但不管是廣州還是武漢，這兩處對外港口都不在美國人手中，所以這條鐵路的路權對於美國來說，幾乎是一個無法實現的幻夢。事實上這條鐵路初期正是遭到英法的阻擾，才使得工程一直進展不順利，因爲英國和法國認爲美國修建這條鐵路入侵了他們的勢力範圍。
因此對於中國提出贖回粵漢鐵路的要求，美國政府並沒有做出過多的干涉，只是要求中國政府應當保護美國商人的合法權利。但是當德國開始藉助中國人開始排斥美國的在華貿易時，美國人終於站不住了。
爲了掩蓋德國在義和團中的、在山東的一些不法行爲，德國的資本家開始出錢支持中國報紙進行反美宣傳，趁着中國爲收回粵漢路權掀起的拒美運動，德國人幾乎把義和團事件都歸咎給了美國傳教士，認爲這些美國傳教士簡直是基督之敵。
美國政府當然不能容忍，德國在中國人腦海中這樣塑造美國的形象，這將使得美國的在華利益遭到重創。在意識到英法這些老牌殖民帝國開始進一步對世界進行勢力劃分之後，美國人已經開始在進步主義中加上了反帝國主義的概念。
美國顯然不能一邊反對帝國主義，一邊又讓中國人把自己視爲帝國主義，這樣的話一切反帝國主義的成果就都便宜了德國人。美國國務卿海約翰在10月底發電報給了駐華公使和駐日公使，給駐華公使的電報是要求儘快了結粵漢鐵路問題，修復美國的在華形象。給駐日公使的電報，這是要求其直接繞過日本外相，向日本的新任首相提交美日協商的條件。
爲甚麼海約翰要繞過新上任的日本外相尾崎行雄，因爲這位前東京市長雖然在任上對於美國表現了極大的善意，比如送了一批櫻花樹苗給華盛頓，但是尾崎行雄卻不是真正的親美派人士，他只是崇尚美國的共和主義罷了。
在日本新內閣上臺後穩住了國內形勢，美國政府認爲有必要重啓美日協商，但是新上任的外相尾崎行雄對於環太平洋會議的興趣要比和美國單獨協調要感興趣的多，因爲尾崎行雄認爲這是徹底解決日本和美國在太平洋上爭端的根治辦法，日美單方面的協調不過是把問題延後而已。
尾崎行雄的這種認知立刻引發了美國政府的警覺，這正是他們最爲擔心的一個結果。有了日本作爲後盾，環太平洋會議必然會成爲美洲各國對美國的聲討大會。在巴拿馬運河沒有開通之前，日本在太平洋上的力量幾乎不是美國可以匹敵的，如果再加上美洲各國對日本的支持，那麼美國在太平洋上的利益幾乎就不可能保住，甚至連阿拉斯加和加州都危險了。
爲了避免出現這一最壞的結果，海約翰只能繞過日本新任外相，直接和日本新任首相進行協商了。美國人的判斷是正確的，雖然上任後通過預先發表的政治宣言，穩定住了國內的局勢，但是伊東亨感覺壓力還是相當大的，因爲陸軍就在邊上虎視眈眈的盯着自己，他有這樣一種感覺，若是自己被陸軍抓到了把柄，那麼陸軍一定會毫不猶豫的倒閣的。
在這樣的情況下，伊東亨不得不依靠舊幕派人士和自由派人士，拉攏農民和工人，以對抗各大財閥及財閥們在政治上的代表。這場鬥爭確實不是那麼容易的，關於扶植自耕農的提案，議員們雖然在大方向上表示贊成，但是在具體實施的政策上卻橫加阻擾，幾乎把這一提案變成了一紙空文。
對於工人最低工資和工人疾病上的保障提案，則直接遭到了大部分議員的拒絕，按照某些議員的說法：“日本作爲一個後進國家，我們在技術上不如先進國，在海外也沒有甚麼殖民地，本土的資源又貧瘠，日本工業所能依賴的，只有國民的奉獻精神。要是國民連這樣的奉獻精神都失去了，日本還怎麼和先進國展開競爭？”
倒是內閣提出的，以國家發行債券收購私有鐵路和東京私人土地獲得了議員們的一致贊成，因爲這可以讓鐵路股東和投機土地的投機者們大賺一筆。此時的伊東亨面對美國人送上來的香餌，自然只能一口吞下了。