第154章 第154節 （1/4）

空降兵可不是不同的陸軍，空降兵的訓練訓週期比不同步兵長多了，代價實在太大了，德國有些承受不起。

到最後，滑翔機幫德軍解決了這個難題，空降作戰中，要解決的最大的問題就是在進行空降的時候不能有聲音，那滑翔機簡直是再合適不過了，這種靠着風力滑行的飛機可以做到悄無聲息的降落在地面上不被發現。

當時有42架滑翔機載着493名空降兵進行作戰，在運輸機的拖曳下奔赴要塞，等到了合適距離之後，滑翔機斷開了牽引的繩索，從2000多米的高度向下無聲地俯衝，慢慢接近要塞，這時候的守軍完全沒有察覺到敵人的接近。

使用滑翔機還最大程度的避免了士兵因爲風向等各種因素迷失方向，當時的德軍4個特戰隊小分隊有的降落在大橋上，有的降落在炮臺邊，有的降落在碉堡頂部的草坪上，都降落到了比較關鍵的位置，等到守軍發現他們，爲時已晚。

德軍在對抗中掌握了主動權，佔領了各個交通要地，爲後續地面部隊進攻比利時腹地提供了有利條件。

德國空降兵因爲這一戰也是一舉成名，滑翔機作戰也成爲了經典戰術，受到這一仗的啓發，美國、英國、蘇聯等軍事強國都開始發展起了自己的軍用滑翔機部隊。

現在才1928年，空降兵起步階段，這些新穎的戰術還是可以模仿着使用的，滑翔機確實有不少好處，至少在二戰前期還有一定的優勢，當時德國生產的滑翔機就使用了將近十年之久，足以驗證它的優越性。

不過索恩想的還是比較多的，索恩並不想在滑翔機上面花費太大的心思，畢竟如果這種戰術真的足夠優秀的話，那爲甚麼後世沒有一直使用？

滑翔機本身也有很多的缺陷，一方面，滑翔機的飛行速度較慢，機動性不佳，一旦暴露，很容易成爲活靶子，另一方面，製造滑翔機，使用的大多是木材和帆布等便宜而又輕便的材料。

這種基本上一次性的用品不需要造的非常昂貴和結實，能用就行了，所以一旦被敵人發現，炮火很輕易就可以把它擊碎、打穿，這樣一來，機內搭乘的人員自然就得不到甚麼有效的保護了，通常就是一發炮彈報銷一個飛機的人。

並且滑翔機在降落的時候危險性也很高，滑翔機所面臨的不可能是風平浪靜的降落環境，在敵人的炮火面前，能夠左突右轉僥倖逃脫已經實屬不易了，降落的時候很難顧及上姿態，而且也根本來不及調整。

飛機降落的時候能安全落地的很少，一般總要有些撞擊，運氣不好的可能一頭撞在樹上或者房子上，單薄的蒙皮和脆弱的骨架抵禦不了這麼大的衝擊力，機內人員傷亡和器材損壞也就在所難免了。

在1943年7月的西西里島戰役中，因爲軸心國的強大的火炮，盟軍130多架軍用滑翔機只有12架降落到了預定地點，其他滑翔機要麼墜入大海，要麼就迷失在戰場之外，所以說除了用作突然襲擊，滑翔機在正面戰場作戰時的傷亡率還是很高的。

除了這些，各國的軍隊也想了很多辦法阻攔滑翔機進入那些關鍵地區，德國人就很會搞創造發明，把一種被稱爲“隆美爾蘆筍”的“新式武器”安裝在西部防線上的平坦地區。

它是一種立在地面上的木頭杆子，高度在3米左右，頂端放着地雷或者用鐵絲相連，裝上這個之後，滑翔機再想要突破就會非常困難，很多時候都會被撞一個粉身碎骨。

在戰爭的前期，滑翔機有很多的優勢，不過在之後，由於自身的諸多不足和反滑翔機手段的日益增多，軍用滑翔機就不再受到重視，隨着傘降部隊訓練水平的提高以及傘降技術的發展，傘降的優勢越來越明顯，因此，速度慢、生存性差、可靠性低的滑翔機逐漸淡出了歷史的舞臺。

滑翔機的發展前景並不是很遠，但是在這個空降兵作戰還是空白的時代，在前期軍用滑翔機顯然是優勢大於劣勢，所以索恩還是贊同採用滑翔機的，不過這也不代表他不會放下其他的研究。

空降兵，還得是配上運輸機和直升機纔行。

312.載具選擇

在後世使用滑翔機進行空降的案例已經非常少見了，在絕大多數情況下都是直接採用運輸機或者直升機，所以很明顯，這兩種的載具才非常有發展的前景。

索恩不僅要爲現階段考慮，更重要的是要爲以後考慮，現在滑翔機還能用一段時間保持優勢，但是以後就不好說了，所以他考慮着現在把運輸機和直升機賢能給研究起來。

運輸機屬於大型的載具了，在大戰的時候，除了飛艇之外，轟炸機已經算是個頭最大的了。

運輸機可以攜帶大量的士兵進行機動作戰，在未來的戰場上，兵貴神速，所有的國家都在朝一個方向努力，那就是在最短的時間裏面把士兵或者物資運送到指定的地點。

要實現這一點，一個容量大速度快的載具就非常重要了，在後世經常能夠看到一部大貨車運載着十幾輛小轎車在高速公路上飛馳,還有在軍事調動的時候，用火車將數輛坦克和千百兵員沿着鐵軌送往前線。

這些傳統的運輸方式雖然速度上去了，但是依然有很多的侷限性，地面的條件複雜，要是有一條路沒有修通，或者一條鐵路沒有鋪好，都無法即使的完成制定的任務。

如何忽視這些困難，將承載戰爭使命的士兵和武器裝備在一夜之間集結在千里之外,或以迅雷不及掩耳之勢從天而降，實現這奇蹟的就是專門用來從事空運的運輸機。

運輸機，在大戰的時候運輸機並沒有發揮多大的作用，畢竟當時的戰術觀念還沒有發生變化，比較傳統，運輸機的發展還是比較緩慢的。

真正讓運輸機發展的是戰後，戰爭結束後大量的軍用戰機就沒有了用武之地,不過就地拆除肯定是不划算的，所以歐洲的很多國家就開始將這些飛機出售,轉爲民用，很大一部分的戰機都被出售給了航空飛行俱樂部，還有一部分則被航空公司所收購，並以此爲基礎開始發展專用運輸機。

戰爭讓飛機發展的極爲迅速，飛機的速度讓度它比一般的交通工具更具有優勢，用作於運輸更加方便，索恩之前去美國的時候，美國那邊也有不少載客用的飛機，雖然不能容納多少人，但已經是非常奢侈的交通方式了。

在現在的德國也有不少飛機用作於運輸年,德國在Ju-10強擊機的基礎上,改制出世界上第架專門用於運輸的機型福克F13F-13，這種飛機機艙較爲寬敞,可容納4名乘客,並設有沙發和藤椅,客艙前面的駕駛艙可容納2名飛行員。

作爲民用，這種運輸機可以載人和運送各種郵件，同時，它又可以執行軍事聯絡任務，還可以運送傷病員。

不過這種運輸機對索恩來說還是太小了，也只能裝下不到十個人，索恩的設想是可以用運輸機將一些大型裝備直接配合步兵投送到敵人的大後方進行打擊，所以容量一定要大。

在歷史上年8月,英國皇家空軍開始裝備英國維克斯公司研製的“弗農”型軍用運輸機,可乘載12名士兵,是世界上第一種專爲運輸兵員而設計的飛機,共生產了55架。

不過運輸機發展最好的應該是美國年2月8日,美國波音公司道格拉斯公司先後推出了247D型、DC-2型運輸機，作爲民用運輸機，這些飛機在結構、性能、舒適性等方面都有了很大提高,一問世便接到了各航空公司的大量訂貨,標誌着現代運輸機的誕生。

索恩就是朝着這些方向努力，未來的運輸機要專業化和大型化，當然，現在的水平不可能做到像未來一樣，後世美國的C-17運輸機一下子可以裝將近九百個人起飛，現在這個科技水平肯定做不到，能一次裝下二十個士兵，索恩已經相當滿意了。