第172章 第172節 （1/4）
縱列的行軍隊列很快被拆分成由成數車組成的短小分隊，在白框裏剎車停穩，然後守在一旁的老鄉便開始把各式各樣的東西一股腦兒地往車上塞。“水!""備胎!”
好!車上的戰士一口氣接住了裝滿水的藍色塑料桶，再將備胎滾到車斗裏。一路行軍過來，車隊的燃油還有，彈藥不缺，需要補給的也就是一些水食給養和車用零部件。在涼城，有一個總後的“綜合物資中心"，所以車隊的保障是有基礎的。
大家迅速地交接物資，但是很快情況開始有點兒不對勁了。“炸糕!豆沙餡的!”
“莜麪栳栳栳! 娃兒接好了，還熱騰着!”“香蕉!都放軟了，可甜了!”
? ? ?
相比動作幹練利索的基幹民兵，動員起來的老鄉們顯然更加“混亂"一些。在搬完了物資之後，他們開始從兜裏、籃子裏、包袱裏掏出各色各樣的東西，往車上使勁塞，動作粗魯而熟練:有現做的當地喫食，有被還沾着草殼的雞蛋，有藏了老久，包裝都褶皺了的薄荷糖...
“哎哎哎!老鄉這個不用....…”
“瞎說!多打幾個鬼子!”
可等車上的人反應過來，指揮的哨聲已經響起來，老鄉和民兵們呼啦一下撤到了白框的外邊，讓出道路來。卡車的駕駛員們掛擋加油，車輛的引擎噴出煙霧，完成了補給的車隊開始使出補給區，回歸到穿插的道路上去。
“各車注意，我們還有一半的路要趕!今晚八點前，務必趕到溝口新村預定集結點!”車載收音機傳來新的指令，而遠處的老鄉們正揮舞着手臂，送別他們的子弟兵。
第四百八十三章暗夜禦敵
(補更新)
如果以7月27日戰役發起當日作爲"T"日，那麼在T日攻克青城以西的日軍之後，中日雙方的部隊在T+1日進行了持續的調動。
其中，八路軍通過恢復鐵路運作在T+1日當天就完成了第二階段部隊的部署，並在T+2日，也就是29日的上午完成了對集寧的攻堅戰。同時，負責從大青山根據地、涼城地區進行深遠迂迴的教導3旅也踏上了征程，正在同各種裝備的非戰鬥減員進行艱苦鬥爭。
日軍因爲防禦一方先天的弱勢和對局勢的錯誤判斷，不得不首先將駐守控制區的各支部隊撤回，集結兵力，再發動反擊。截至T+2日上午，位於豐鎮和雲中城的日軍2師團12聯隊、13聯隊才完成了相應的集結工作--但是此時，集寧已經陷落"，在面對兵力超過一個師，且可以落彈如雨"的共產軍的時候，12聯隊果斷地慫了。
他們明智地沒有單獨衝上去嘗試反擊，而只是派出了小股的偵察部隊，嘗試性地向北探索偵查。同時，12聯隊大部隊堅守原地，決心等到13聯隊和師團部乘坐火車抵達豐鎮之後，再往北進攻集寧，發動對共產軍的反擊。
但是，對摩托化行進和敵後戰場根本沒有深刻理解的日軍，完全錯判了八路軍的戰爭節奏:在集寧被我軍攻克的同時
僞蒙軍第七師的師長達密凌蘇龍發動了起義。這不
僅意味着這支1100人左右的僞蒙軍全員投共，更是意味着擋在豐鎮日軍之前最後一支成建制的抵抗力量瞬間煙消雲散!
這回，八路軍真的可以說一句flag:“我軍行進，暢通無阻，暢通無阻”了。
從豐鎮向北，抵達集寧以南的察哈爾右翼正黃旗，此時的道路佈局，更像一個英文字母"P”。沿着平綏鐵路向北，走過差不多20公里的平地，道路便發生了分叉，代表了兩種不同的行軍路線選擇。
“P"字左側的直線部分，便是沿着鐵路繼續向北，走進丘陵山區，一路穿過新安莊、永王莊、紅砂壩等鐵道站，取捷徑抵達察哈爾正黃旗。這時候，日軍的首個攻擊目標集寧便近在眼前，只有20多公里的距離了。這條路線距離短，交通條件齊全，是日軍鐵路行進的首選目標;只不過在丘陵山地間行軍，部隊正面接敵的寬度不會超過8O0米，不便於大部隊展開，難以發揮兵力優勢。
而若是從分叉口向東轉彎，便可以繞開丘陵山區，一路沿着高原平地前進，經過隆盛莊抵達察哈爾右翼正黃旗。這條路線地形開闊，便於大部隊行進，不易被阻擊;但是其只有土製碎石公路可用，且要額外繞行近30公里,距離更遠。
在T+3日，也就是7月29日的下午，位於豐鎮的日軍12聯隊終於等到了心心念唸的友軍13聯隊，26師團的指揮官矢野音三郎也帶着師團部進駐了豐鎮。在簡單的協調之後，兩沿着支部隊留下了一個多大隊的兵力守備豐鎮，並攜帶了足量的火炮開始前進。
“12聯隊居前，13聯隊殿後!各部緊密聯絡，以搜索聯隊爲先導，沿平綏鐵路逐次向北進攻!”
矢野音三郎在新落成的師團部裏，在12、13聯隊的護旗中隊保護下，緊張地發佈進攻命令。他根本沒有考慮走迂迴的公路，只不過要求部隊在沿鐵道推進的時候注意防備山區裏進行阻擊的八路軍。
行軍中，12聯隊各部不要糾纏於共產軍用於阻擊的小股兵力，要堅決的突破攻擊!那些佔據了山頭的小股共產軍，就交由13聯隊來處理--你們的任務，是在31日之前攻佔右翼正黃旗,然後整頓部隊繼續向北，收復集寧!”
兩個三千多人的聯隊終於開始向北行進，作爲駐蒙軍的主力，關東軍的子嗣，26師團在1941年尚且沒有馬放南山。雖說在無盡的治安戰鬥中被消磨了諸多銳氣，但其在大建制規模作戰,諸多力量齊備的時候，依舊有着可怕的戰鬥力。
日軍在離開豐鎮18公里之後，便展開了隊形，發動了凌厲的攻勢。但是不對，不對!
爲何日軍方纔出城，纔剛過走進“P"型道路的分叉山口，便遭遇了敵人?
在綿延的丘陵山地上，一個個以連、排位單位，甚至尚未完全完工的阻擊陣地沿着鐵路兩側的山地密集排布;而鐵路上，一道道X型的標準破壞溝四橫五縱，將日軍前進的道路破壞殆盡。
日軍不得不提前下車，展開攻擊隊形，沿着鐵路向着山間谷地發起強攻。他們不得以小隊、中隊的規模對着一個個山頭連續發動進攻，去拔除那些可以威脅到交通線路的阻擊陣地，同時,還需要掩護工兵填上破壞溝，修復鐵路。
現在的情況用腳指頭都能想明白了，已經攻陷集寧的共產軍正在整頓部隊，集羣南下。他們勢必也要通過鐵路運輸部隊和補給，通過這段"P"型道路的山地部分--想必這羣共產軍也想借助鐵路便利，不會去走那麻煩的遠路吧?
如果皇軍可以在今夜攻擊前進，控制這塊山嶽地區，那麼從集寧向南的八路軍就必須要仰頭攻山，先行突破日軍佔據的優勢防禦位置，才能對豐鎮乃至雲中發起攻擊。屆時日軍進攻便會擁有一個可靠的出發地，後退也會有從容撤退的殿後陣地，可謂是掌握了局部的戰術主動權。
所以必須要進攻，夜戰進攻，連夜突破，日軍本來是不喜歡夜戰的，在國內戰場的作戰上他們也不需要夜戰，但這並不代表他們不會夜戰!